PARKER|熱管理技術(shù)及航空技術(shù)工作原理及應該

如今，地面交通是城市主要的通勤方式，我們已習慣通過(guò)各種軟件打車(chē)穿梭于城區，時(shí)常忍受日益擁堵的城市道路。放眼未來(lái)，城市空中交通有望避免地面擁堵問(wèn)題，成為新的通勤方式。盡管對空中運輸所知有限，但面臨新的機遇，美國優(yōu)步載人無(wú)人機制造商Uber Elevate仍選擇了垂直起降電動(dòng)飛機（eVTOL）作為新一代運輸工具，希望借此縮短通勤時(shí)間，降低傳統燃料的排放和噪音污染。這種新興的航空市場(chǎng)，被稱(chēng)為城市空中交通市場(chǎng)（UAM市場(chǎng)）。 

進(jìn)入新興UAM市場(chǎng)的熱管理技術(shù)

伴隨著(zhù)UAM的崛起，行業(yè)各公司從傳統的核心技術(shù)領(lǐng)域抬頭，開(kāi)始審視新興的、充滿(mǎn)未知的交通方式，鞭策工程師們打破思維定勢，分析新問(wèn)題，研發(fā)新飛機。憑借在技術(shù)、行業(yè)和實(shí)際應用中的廣泛經(jīng)驗，派克漢尼汾有能力幫助主機廠(chǎng)解決眾多UAM技術(shù)難題。宇航集團燃氣輪機燃油系統事業(yè)部(派克GTFSD)擁有豐富的熱管理技術(shù)經(jīng)驗，積極參與第一代UAM飛機的研發(fā)，著(zhù)力解決全電飛機無(wú)法回避的散熱問(wèn)題。

派克GTFSD設計供應多種航空熱管理(TM)產(chǎn)品，有航空散熱器（如熱交換器、液冷機架）、帶冷卻板的單相/雙相液冷設備、冷卻泵和液冷機柜。這些技術(shù)及產(chǎn)品也適用于UAM全電飛機的熱管理需求。此外，派克長(cháng)期與美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)及其他機構合作，累積了豐富的取證經(jīng)驗，能幫助UAM研發(fā)公司節約履行各類(lèi)合規義務(wù)的時(shí)間和費用。

相關(guān)技術(shù)    

復雜電子系統的應用顯著(zhù)增加了各類(lèi)防務(wù)平臺的功率密度，先進(jìn)熱管理技術(shù)多用于飛機、船舶和潛艇上裝載的新式設備包含多個(gè)發(fā)熱硬件，彼此間隔很近，需要更高效的散熱技術(shù)和更復雜的控制邏輯，這一切都增加了熱管理應用的復雜性。

派克宇航采用新思路攻克熱管理難題，推出一系列單相/雙相流體散熱方案：?jiǎn)蜗嗬鋮s模式僅使用流體傳輸熱量；雙相冷卻模式則更進(jìn)一步，把流體轉化成氣體提高散熱效率。兩種模式都采用閉環(huán)系統，使冷卻液或冷卻蒸汽處于密閉狀態(tài)。對于兩種方式，派克都具備豐富的經(jīng)驗。 

液冷機柜從源頭管理熱量。元件被封閉在非導電電介質(zhì)或類(lèi)似冷卻液中，由冷卻液吸收和消散元件產(chǎn)生的熱量，保障元件安全地工作。機柜外殼可設計為合適的機械結構，用于保護靈敏的電子元件免受沖擊、振動(dòng)、熱量或其他環(huán)境威脅。在空間受限的環(huán)境中，可用冷卻液將大量熱量轉移到周邊空氣或次級冷卻液中。液冷技術(shù)不僅適用于設備架和其他部件，也適用于一切飛機內部系統。

另一種方法是用冷卻板對發(fā)熱源進(jìn)行局部集中冷卻，適用于電子元件和不同計算機應用。舉個(gè)例子，可以把電路板焊接在冷卻板表面，電路板工作時(shí)產(chǎn)生的熱量通過(guò)冷卻板接觸區被冷卻液吸收、轉移；待冷卻液降溫后再循環(huán)回熱源點(diǎn)工作，如此往復，有效散熱。與機柜一樣，冷卻板也可設計為大結構的一部分，如用冷卻板制作航空發(fā)動(dòng)機的外部環(huán)形結構。 

除了航空技術(shù)，派克漢尼汾還有許多工業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品能夠應用于UAM市場(chǎng)。值得一提的有Macro-laminate超層疊(熔接)技術(shù)、兩相蒸發(fā)冷卻技術(shù)和真空釬焊技術(shù)。 

傳統釬焊需要使用助焊劑，操作后的殘留物容易把為冷卻液預留的微小通道堵塞，在形狀復雜的冷卻液通道面前，傳統釬焊更難發(fā)揮作用。派克采用真空釬焊后，中間體輔料不會(huì )形成殘余，也不阻塞冷卻液通道，熔接工作在分子水平上進(jìn)行，使高縱橫比的“超層疊"冷卻液微型通道成為現實(shí)。