ABB混合電力與推進(jìn)系統推動(dòng)P&O超級渡輪可持續發(fā)展

“P&O Pioneer"號大型雙頭渡輪可容納1,500名乘客和200輛汽車(chē)，配備2,800米的貨運道，是英國重要門(mén)戶(hù)航線(xiàn)上的最大型船舶。其船長(cháng)230米，由廣船國際建造，于2023年3月初交付并在6月投入運營(yíng)。其姊妹船“P&O Liberte "號預計在2023年晚些時(shí)候交付。

然而，尺寸絕非P&O旗下“Fusion"級新船的亮點(diǎn)。它配備了ABB的混合電力與推進(jìn)解決方案，有望成為跨海峽可持續發(fā)展的新標準。8.8MWh的電池電量堪稱(chēng)高容量的儲能系統(ESS)，運營(yíng)期間由柴油發(fā)電機充電，采用混合電力解決方案。與航線(xiàn)上的現有船舶相比，混合電力解決方案可節省40%的燃油。在多佛和加萊航線(xiàn)中，蓄電池電力可實(shí)現渡輪航行和操作期間的排放運營(yíng)，給當地居民、乘客和船員帶來(lái)了巨大的環(huán)境效益。

這兩艘船每艘都配備了4套7.5MW Azipod®推進(jìn)器，是最先采用Azipod®推進(jìn)技術(shù)的跨海峽渡輪，表明了ABB技術(shù)繼續得到市場(chǎng)的青睞。事實(shí)證明，與傳統的軸系推進(jìn)系統相比，Azipod®推進(jìn)系統可減少高達20%的燃油消耗。通過(guò)將推進(jìn)系統與能源切換，“P&O Pioneer"號能夠適配任何船載能源組合，確保船舶安全可靠地穿越海峽。

雙頭設計的兩端各配備一對Azipod®推進(jìn)器，每端都設有橋樓。因此，船舶到港后無(wú)需調轉船頭，船員只需走到另一側的橋樓即可返航。每次出港和返港都能節省7分鐘的時(shí)間和1噸燃油，相當于全程21英里航線(xiàn)所需燃料的六分之一。

面向未來(lái)的超級渡輪

完整的混合電力推進(jìn)系統套裝為邁向低碳和潛在的無(wú)碳未來(lái)提供了非常實(shí)用的方法?！癋usion"級渡輪擁有船載岸基充電基礎設施，只要港口設施可用，便可進(jìn)行岸基充電，同時(shí)可以考慮替代發(fā)電機組為額外電池，從而實(shí)現“碳中和"運營(yíng)。

事實(shí)證明，橋樓與螺旋槳的集成優(yōu)勢是新渡輪選擇混合電力解決方案的決定性因素。此外，船舶還配備ABB Ability™船舶領(lǐng)航控制系統，通過(guò)其智能操縱和控制系統可自動(dòng)執行導航任務(wù)，使船員可以將精力集中在優(yōu)化總體船舶控制和定位上，從而實(shí)現更安全、更高效的操作。

“P&O渡輪采用了大量經(jīng)過(guò)驗證的ABB解決方案，不僅能幫助渡輪滿(mǎn)足當今的法律法規，并且能使其適應未來(lái)的發(fā)展。" ABB船舶與港口業(yè)務(wù)中國區總經(jīng)理楊奎表示：“我們在中國市場(chǎng)深耕二十年，一直致力于憑借電力推進(jìn)解決方案、不斷優(yōu)化的數字技術(shù)和支持船員的高度自動(dòng)化水平，助力我們的客戶(hù)實(shí)現其低碳甚至脫碳目標。"

行業(yè)機構Discover Ferries最新預測[1]，英國客運渡輪船隊在未來(lái)幾年將增長(cháng)至三倍。到2027年，在英國運營(yíng)的混合電力客渡輪總數將達到17艘。