VICKERSSM4-101215VICKERS伺服閥電磁閥*

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1991年3月3日，聯(lián)合585號班機為波音737-291型客機，從丹佛機場(chǎng)前往科羅拉多泉機場(chǎng)途中，飛機垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉向右面，繼而翻滾，之后直墜地面，機上20名乘客和5名機組人員全部遇難。
1994年9月7日，全美427號班機為波音737-300型客機，從芝加哥奧黑爾機場(chǎng)前往匹茲堡機場(chǎng)途中，突然不受控制轉向，繼而翻滾，之后直墜地面，機上127名乘客和5名機組人員全部遇難。它的墜機方式與聯(lián)合585號班機與東風(fēng)517號很相似。其后發(fā)現原來(lái)波音737客機的方向舵液壓器在溫差很大時(shí)（30,000呎的-50度到地面的30度，同時(shí)加入高溫液壓液體時(shí)）會(huì )卡住，并且會(huì )導致飛行員給方向盤(pán)控制后由反向偏轉的嚴重后果。這種故障不會(huì )有磨損過(guò)的痕跡，也是NTSB（National Transportation Safety Board）有史以來(lái)調查時(shí)間zui長(cháng)的一系列空難事故之一。這是波音737自運行以來(lái)發(fā)現的zui大的致命設計錯誤（國家地理《空中浩劫》中S04E04中詳述）。
1996年6月9日，東風(fēng)517號班機于準備降落在里奇蒙機場(chǎng)時(shí)，飛機突然發(fā)生故障，所幸只有一名空中服務(wù)員受輕傷。飛機亦成功降落。

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應用領(lǐng)域
電液伺服閥廣泛地應用于電液位置,速度,加速度,力伺服系統,以及伺服振動(dòng)發(fā)生器中.它具有體積小,結
伺服閥構緊湊,功率放大系數高,控制精度高,直線(xiàn)性好,死區小,靈敏度高,動(dòng)態(tài)性能好以及響應速度快等優(yōu)點(diǎn).
參考書(shū)目 劉長(cháng)年著(zhù)：《液壓伺服系統的分析與設計》，科學(xué)出版社，北京，1985。

類(lèi)型
防滯伺服活門(mén) [1]
該伺服閥屬于兩級閥，*級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執行控制級至剎車(chē)缸的壓力。當無(wú)信號作用時(shí)， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車(chē)口同計量油口直接連通，剎車(chē)口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達接收到偏差電信號，此時(shí)力矩馬達驅動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對應的制動(dòng)壓力。 [1]
空難